VICKERS比例阀DGMFN-3Y-A1W-B1W-41
可调整的销式溢流阀，工厂设定在 138 bar [2000 PSI]
精密磨削的高频淬火阀芯，外露端镀铬
三位四通阀芯，弹对中零位
9/16-18 SAE 工作油口 (可配 16097 和 16166 节流板，见样本 11-502)
工作油口可配 16097 或 16166 节流板 (见样本 11-502)
对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区
域, 因此减少了内泄. 这样就使得左右转向相
同和的左右方向的伺服反应.
逐步改进的阀使得出高精度高质量的阀套副
成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
伊顿高的定转子付使转向器结构更紧凑
大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性
, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
轴密封和弹设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极的
好的车辆控制. 对于大型车辆来说这是重要的特征.
在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需
要油缸过载阀来?；ぷ蛴透? 例如, 当装载机前面铲斗受到
阻碍(外载荷)时, 负载的全部力和车本身的动力使得油缸压
力升高远远超过系统压力. 这种压力必须降低消
除冲击载荷?；ひ貉瓜低澈统盗颈旧?
传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路. 通过转
向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列
转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱.
阀体开孔用于压力通过和封堵如果在这种阀
中了浮动特征而且下游的另一个阀芯
在动作，下游的压力会驱动“浮动"的液压缸。因此要
小心作用在浮动功能上的背压的反作用。
1. Insure that spool and detent extension are
straight. Straighten if required.

CG5V-6GW-D-VM-U-H5-2#
CG2V-6CW-10
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V-3-2A-M-U-H7-60
DG4V-3-2C-M-U-H7-60
威格士  DA4V-3S-6C-M-U-H5-50

VICKERS比例阀DGMFN-3Y-A1W-B1W-41